Après moins de deux ans sur le marché, Subaru a décidé d’apporter quelques correctifs à son vaisseau-mère, le Tribeca. Une chirurgie au nez s’imposait pour corriger cette drôle de calandre. Subaru évoquait sur la première génération de Tribeca les racines aéronautiques de la compagnie. En effet, la calandre représentait les ailes et le fuselage d’un avion. Je ne suis certain que sa place était sur une voiture. Quoi qu’il en soit, Subaru a décidé de corrigé ce défaut de jeunesse pour installer une calandre qui ressemble à celle d’une…Chrysler. C’est tout de même un pas en avant. Parmi les autres changements extérieurs, il faut noter les rétroviseurs de plus grandes dimensions qui améliorent sensiblement la visibilité. À l’arrière, un nouveau bouclier sous le hayon ainsi que des nouveaux feux procurent plus de présence au véhicule.
Quelques chevaux de plus
Subaru a aussi répondu à une critique formuler par plusieurs concernant la puissance du moteur et surtout le couple qui faisait un peu défaut. Pour 2008, la cylindrée passe de 3,0 à 3,6 litres. La puissance est ainsi accrue de 245 à 256 chevaux, mais surtout le couple passe de 215 à 247 livres pied. Ses améliorations se font sentir au volant. Le Tribeca est beaucoup plus prompt à répondre à toutes sollicitations de l’accélérateur et l’effet d’inertie lors de départ arrêté qui caractérisait le moteur trois litres a disparu. Le couple plus généreux permet de meilleures reprises sur toute la plage de puissance et ce sans pénalisé la consommation d’essence qui demeure la même. Ce nouveau moteur plus léger de 4,4 kilos fonctionne aussi avec de l’essence ordinaire, contrairement au carburant super qui était recommandé auparavant. Autre changement notable, la transmission automatique à cinq rapports profite d’un nouveau convertisseur de couple à blocage et d’un nouveau module de commande de transmission. On obtient des changements de rapports plus rapides, moins de temps morts entre les passagers de vitesses et des accélérations plus fluides. Sans parler de performances purement sportives, notons simplement que le Tribeca démontre une forme physique bien supérieure et s’essouffle beaucoup moins en terrain vallonneux. Cette transmission fonctionne toujours par l’intermédiaire de la traction intégrale symétrique à prise constante avec distribution variable du couple. Ajoutez à cela un dispositif de contrôle dynamique du véhicule et un système de contrôle de la traction aux quatre roues et vous avez un véhicule qui se sent à l’aise peu importe ce qui se trouve sous ces pneus.
Un intérieur quasi identique
Subaru n’a pas cru bon de changer une recette gagnante à l’intérieur. Le style avant-gardiste qui préconisait la première génération demeure intact pour la version 2008. Parmi les petites améliorations, on peut noter un accès plus facile à la banquette de la 3e rangée via un levier d’inclinaison de chaque côté de la banquette de 2e rangée. La sécurité occupe aussi une place importante. Ce nouveau Tribeca a obtenu des cotes 5 étoiles lors de récent de collision de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). On peut également compter sur des coussins gonflables qui tapissent littéralement l’habitacle.
Conclusion
En résumé, Subaru a resserré les boulons, peaufiné le véhicule et rationalisé son offre pour 2008. Le Tribeca sera dorénavant offert en trois versions. Il y a d’abord le Tribeca 5 places de base, ensuite le 5 places Limited avec intérieur de cuir et le 7 places avec groupe optimum, intérieur de cuir, système de navigation et centre de divertissement DVD à l’arrière. Les premiers modèles 2008 arriveront chez les concessionnaires dès le mois de juillet. Selon les prédictions de Subaru c’est le modèle Limited qui sera le plus populaire. Il faut applaudir Subaru qui a pris l’initiative de corriger rapidement les petites lacunes de la première génération pour faire du Tribeca un véhicule plus compétitif. Il peut maintenant rouler la tête haute face à ses rivaux.

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